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双离合「湿式&干式」概念

DCT_doubleclutchtransmission,释义为双离合变速器。这种机器分为「干式&湿式」,在湿式类型普及后不应该存在干式选项。双离合变速器可理解为「AMT×2」,概念是由两组执行离合器控制两根动力输入轴,每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时以同步半联动的状态实现“预结合”,分离行驶挡的瞬间可结合目标档位;这种换挡的方式是非常理想的,因为速度很快可以减少发动机转速回落的程度,不过问题也非常突出。





三步骤:结合档位行驶,预结合档位准备换挡,分离结合。DCT的换挡动作比较复杂,想要实现快速有效的升降档是不能出现“换挡逻辑错误”的。否则就会造成一次换挡要做出多次复杂的操作,这就会造成换挡时间的延长以造成发动机转速回落程度较大,导致“发动机制动”的出现而造成顿挫。





知识点:TCU变速箱控制单元很“呆板”,对于驾驶员换挡意图的分析很难做到准确。比如在低速道路中缓慢行驶时,车辆将将加速就要减速;在加速过程中TCU会认定为车辆要升档,因为加速必然要升档。然而实际情况为短暂加速后就要减速,而减速需要降档。这一次错误的判断就会造成上述的顿挫问题,频繁的错误分析就会造成频繁的顿挫,然而这还不是重要问题。





在每次换挡时都需要离合器进行半联动,尤其是低速换挡为了实现相对的平顺,半联动时间还要一定程度的延长。所谓半联动指发动机「飞轮与离合器」以不同的转速运转,压盘一定程度的抬起会降低对离合器摩擦片的下压力;飞轮输出的转矩大于低压力下的摩擦系数,状态则等于飞轮打磨离合器。所以最基础的手动变速器也需要在磨损严重后更换离合器片和压盘,但手动挡汽车由人工控制升降档,这种操作不会出现高频率且没有理由的半联动,所以MT要耐用一些。






「DCT」双离合变速器是自动挡,在行驶中是否需要换挡完全取决于车辆参数。只要在移动中并且频繁加减速的车辆,其升降档的频率就会非常高,因为TCU只会按照设定程序运行,不会认为操作频率过高会显得“很傻”。于是高频率的半联动就会频频出现,离合器摩擦片与压盘的磨损程度就难以控制了;在不能控制频率的前提下,想要延长使用寿命就得对离合器进行保护,也就是将离合器固定在油腔内,利用变速箱油实现润滑与温控,这叫做【湿式双离合】。


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